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西北航道

北极大陆架的争议目前正热,但是另一个问题已经悄然浮出水面。那就是 西北航道 马上要通航了。西北航道 是西欧和东亚联系的最便捷道路,通过白令海峡,美国阿拉斯加北海岸,加拿大北部海域到达格陵兰岛以西的大西洋西北海域。如果西北航道开通,将西欧和东亚的海上航线缩短5000-9000海里,特别是对于无法通过苏伊士运河和巴拿马运河的、绕道麦哲伦海峡和好旺角的巨型船舶来说,这一航道有着非同寻常的意义。随着气候变暖,北冰洋的大陆架归属、岛屿争夺、石油开采都将成为以后各国之间的议题,特别是北冰洋沿岸国家。而西北航道的开通要远远早于这些,虽然目前西北航道尚未通航。

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上图大约表示了 西北航道 未来的开通的可能情况,这个图来源于NASA的北极夏季太空遥感照片,其中的标注由有图博客标注。

我们已经可以看到美国的阿拉斯加沿岸已经被融化,格陵兰岛西侧则有强劲的北大西洋暖流融化。其中A处是目前 西北航道 的最大冰层障碍。A区域距离这两个洋流的距离太远,无法享受到洋流带来的温度;另一方面,A处周围的岛屿过多,一方面岛屿起到了延缓波浪的作用,对于冰盖的建立和稳固也起到了一定作用。

地理上的因素是一方面,另一方面政治因素也不可忽视,因为加拿大准备将西北航道视为自己的海域来管辖。而美国、欧洲各国、亚洲的不少国家都认为,这一航线应该作为国际水域。政治问题将随着西北航道的开通而随之而来。

地理上的西北航道可以分为三个阶段。这也是与气候变暖,北极冰盖融化的先后顺序相关联的。L3航线将最早开通(地理上),但由于深入加拿大国土内部,且绕行线路远,是否可行有待商榷。而L2航线因该要比L1航线开通早不了几年,但是每年开通的时间没有L1线路时间长,政治上加拿大估计应该没有特别的反对,我们可以视为准国际航线。L1航线估计以后肯定是国际航线,但是通航的时间要推后很多年,并且等到L1可以通航的时候L3应该每年有将近三分之一到一半的时间可以通航了。

有的朋友没看明白,说L3也能同行吗?其实你仔细看遥感地图就知道L3字母标注区是通的,并且由于土地的原因,夏季融化应该很快,L3将是西北航道最快形成的线路。

综合来说,L1、L2、L3通行的地理因素和政治因素正好成反比,越是容易通行的地方政治难度越大。

延伸话题,L4是通向欧洲和北美东海海的航线,L5是通向东亚和东南亚航线,L6是通向美国和加拿大西海岸的。从通行成本上来说,从欧洲到亚洲东海岸的L4-西北航道-L5可以双向。因为L4航线向西进入西北航道是顺流(暂不考虑西欧到格陵兰的航线),西北航道进入L5是逆流,所以从L5即东亚海岸过来的船只到欧洲则正好相反。但从L4到L6,则有可能成为单行道(阿拉斯加海岸可能双行),特别是到温哥华、夏威夷、西雅图或者旧金山等美国西海岸,则是从L4到L6都是顺流,而从L6到L4是逆流,通行成本估计还不及走巴拿马运河,虽然绕道但可以随洋流而动,不过对于绕道麦哲伦或者好望角的船只来说,逆行的成本也是比较低了。

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